Cold Air Intake ilmanottosarjat, kalliita koristeita vai oikeasti päteviä parannuksia?

Cold air intake tarkoittaisi tarkalleen ottaen sarjaa jossa ilmanottokanava muunnetaan ottamaan viileämpää ilmaa keulalta, mutta tällä nimellä kutsutaan myös melko yleisesti ilmansuodatinsarjaa, joka ylipäätään virtaa vapaammin kuin alkuperäinen.

Tyylejä on monia, alkaen paremmin virtaavasta paneelista alkuperäisen paperisuodattimen tilalle, aina kokonaisvaltaisiin paketteihin jotka saattavat siirtää ilmansuodattimet jopa auton etupuskurille ajoviimasta nauttimaan.

Ironista kyllä, monet markkinoilla myytävistä sarjoista tottelisivat paremmin nimeä HOT Air intake, jos sarja koostuu hutiloiden kuumaan konetilaan viskatusta kartiosuodattimesta.

Ei, tämä ei ole urbaanilegenda. Meidänkin dynossa on ajettu autoja, joiden tehoa on nostettu vaihtamalla ”viri-intake” takaisin vakioon.

Futurezin valikoimasta löydät järjellä valikoidut sarjat, joista kehtaamme sanoa että ne varmasti ovat päivitys vakio-osasta parempaan.

Selaa mallikohtaisia ilmansuodatinsarjoja tästä, tai hyppää suosituimpiin brändeihimme joita pidämme kattavasti myös omassa varastossamme.

MST Performance, 034 Motorsports, Eventuri, Ramair, Blackboost

Fysiikan tunti muutamassa lauseessa:

Kylmempi ilma sisältää enemmän happea samassa tilavuudessa. Enemmän happea tarkoittaa paremmat palamisolosuhteet – ja se taas tarkoittaa parempaa suorituskykyä.

Alempi lämpötila myös tarkoittaa vähemmän nakutusherkkyyttä ja lämpökuormaa moottorille -> jälleen lisää tehoa ja myös turvaa tehokkaalle moottorille.

Mopoiän kokeneet muistavat miten patalaiskakin moottori heräsi henkiin sateen jälkeen viileällä raikkaalla kelillä.

Jos siis ilmaa saadaan paremmalla virtauksella ja viileämpänä – teho nousee suoraan ilman muita muutoksia.

Mikä vika vakiofiltterissä?

Tehdasvalmisteinen imusarja suunnitellaan kompromissiksi. Sen pitää olla:

hiljainen, vaikka me petrolheadit tykkäisimme puhinasta ja suhinasta, pitää muistaa että keskivertoautoilija ei.
edullinen valmistaa massatuotantona
päästöystävällinen
suodatuskyvyltään riittävä myös jos (kun) huoltovälit venyvät pitkiksi

Suorituskyky on harvoin se ykkösprioriteetti.

Hyvin suunniteltu cold air intake poistaa pullonkaulan imupuolelta, eli toisin sanoen saavutetaan:

parempi kaasuvaste
vähemmän turbolagia ahdetuissa autoissa
tasaisempi veto läpi kierrosalueen
Sporttisemmat imuäänet

Eri tyyppiset ilmanotot

Rakkaalla lapsella on monta nimeä, ja toteutustyylejä todella on monia.

Yleisimmät tyypit voisimme jakaa vaikkapa näin:

Paneelisuodatin

Paremmin virtaava suodatin vakiopaneelin tilalle
Alkuperäiseen koteloon
Maltillinen hyöty vakioon nähden
Plussapuolena usein pestäviä, ja näinollen pitkäikäisiä

Short Ram, Avoimet kartiosuodatinsarjat

Usein lyhyt imuputki, avoin kartiosuodatin konetilassa
Simppeli ja edullinen, hyvä virtaus
Miinuksena voi imea lämpimämpää ilmaa konetilasta. ns. Heat Soak esimerkiksi liikennevaloissa, tai varttimailin startissa jonotellessa.
Aggressiivinen imuääni

Koteloidut ilmanotot

Asianmukaisesti lämpösuojilla koteloidut järjestelmät, ajatuksella suunniteltuja
Kalliimpi hinta, etenkin hiilikuituisena
Viileämmät imulämmöt
Mallista riippuen mukana voi olla myös scoop joka imee viileää ilmaa keulalta

Usein paras vaihtoehto.

Cold Air Intake, ”frontti” ilmanotot

Sarjat joissa ilmansuodatin tai ilmanottokanava on siirretty kokonaan esimerkiksi keulamaskin taakse tai puskurille
Kilpakäytössä myös sarjoja jotka korvaavat esim. toisen etuvalon
Pidempi imukanava aiheuttaa pientä virtaushäviötä, mutta imulämpö alhainen

Aina ei tarvitse mennä toki keulille asti, jos katsomme vaikkapa Honda Civic Type-R Eventuri intakea joka imee ilman tuulilasin alalaidalta.

TÄRKEÄ: Turbo inlet -päivitykset

Turboautoissa turbon ja ilmanoton välinen osuus on erittäin tärkeä. Ahdas inlet rajoittaa virtausta ja hidastaa turbon toimintaa.

Esimerkkinä suosittu Audi / VW EA888.3 sukupolvi (2.0T 2013-2020) jossa vakiona turbolle johtava 90 asteinen mutka, vie kokoonpanosta riippuen jopa 5-15hp tehoa suurempaan versioon verrattuna.

Tarkkana MAF anturin kanssa!

Jos autossa on MAF-anturi, ei sutia voi vaihdella ihan miten lystää.

MAF mittaa moottoriin menevän ilman määrän. ECU laskee tämän perusteella polttoaineen syötön. Anturi on kalibroitu tarkalleen tiettyyn putken halkaisijaan ja imukanavan muotoon, jotta se kykenee mittaamaan paljonko ilmaa tässä tilassa kulkee.

Nyt jos imukanavan mitta muuttuu, näyttää mittari automaattisesti väärin. Saman ilmamassan kulkiessa ohuemmassa kanavassa sen nopeus kun nousee, ja sama toisinpäin suuressa putkessa.

Laadukkaissa sarjoissa tämä on huomioitu, niin että voit nakata setin vakion tilalle huolimatta säädöistä.