Integrated Engineering, turbo inlet EA888.3 MQB Golf R, Audi S3, GTI

Integrated Engineering turbo inlet VW Golf R, Audi S3, Seat Leon, muut EA888.3 MQB

Golf R turbo inlet, EA888.3 2.0TFSI moottoreihin jota mm. Volkswagen Golf R, Audi A3 / S3, Seat Cupran ja Skodan mallien keulalta löytyy. Nämä moottorit ovat suosittuja harrastajan kohteita mukavan suorituskykynsä sekä virityspotentiaalinsa tähden, sekä tunnettuja siitä että ilmanoton päivityksillä on tässä tekniikassa suorituskykyyn tavanomaista suurempi merkitys.

Eikä pidä unohtaa vaikutusta fiilispuoleen – kunnon intakella imuäänet ja turbon touhut kuuluvat sopivasti läpi jotta tunnet mitä konehuoneessa tapahtuu. Spool Up!

Tämä turbo inlet on tyypillisimmin lisävaruste IE ilmanottosarjaan, jolla viimeinenkin (ja yksi pahimmista) kuristuksista ilmareitistä poistetaan.

Ilmanotto voidaan tässä tekniikassa jakaa muutamaan osioon, keulamaskin ja turbon välisellä matkalla.

1. Ilmanohjain, “scooppi” keulamaskin takana. Ohjaa ilmavirran ilmansuodatinkotelolle.
2. Ilmansuodatinkotelo, ja ilmansuodatinelementti itsessään.
3. Ilmansuodatinkotelolta lähtevä letku/putki (vakiona muovista “haitariputkea”
4. Turbon kompressorikotelolle johtava jyrkkä 90-asteinen mutka, ns. turbo inlet elbow.

Nämä ovat kaikki osioita joissa päivitykset tuovat hyötyä, itse ilmansuodattimen ohella näistä merkittävimmäksi nousee tämä turbolle johtava 90 asteinen kulma, joka on selvästi rajoittava tekijä vakiona.
Näiden osien vaihdolla voidaan havaita kokoonpanosta riippuen jopa 10-20hp eroa vakioilmanoton ja päivitetyn välillä.

Kuinka suuri ero?

Tarkastellaan asiaa alla numeroina, vakio vs. pelkkä ilmanotto vs. ilmanotto sekä turbon inlet mutka. Voidaan nopeasti huomata, että inlet mutkalla on merkittävä vaikutus, ja sen päivityksellä “vapautuu” koko intake järjestelmän hyödyt paremmin käyttöön.