Kuvaus
Spool Performance polttoainepumput BMW malleihin
Spool HPFP Overdrive, Helix vaihde, BMW N54 / N55 moottorit (E6x E8x E9x)
BMW N54 (tai alkupään N55) moottoria viritettäessä, HPFP korkeapainepumppu alkaa nuutua tuotoltaan ennenpitkää viritysasteen noustessa. Kriittisin kohta pumpulle on ala- ja keskikierrosalue tehokkaalla turbolla ja säädöllä, jolloin pumppu käy moottorin mukana vielä pienillä kierroksilla samaan aikaan kun siltä odotetaan suurta tuottoa. Tämä yhtälö ei luonnollisestikaan toimi, johtaen ongelmiin polttoaineen paineen kanssa.
Ratkaisu on maallikonkin järjelle simppeli – joko pumpun tilavuutta tai sen kierroksia on lisättävä. N54 ja alkupään N55 moottoreihin ei tilavuudeltaan suurempia pumppuja ole juurikaan saatavilla, joten on edettävä toista reittiä.
Spoolin HELIX sarja on yksinkertaisuudessaan pienimuotoinen planeettavaihteisto, joka lisää pumpun kierroksia suhteessa moottorin kierroksiin. Näin tuottoa saadaan roppakaupalla lisää.
- Täysin asennusvalmis sarja osineen ja kannakkeineen.
- Helix planeettavaihteisto nostaa pumpun käyttökierroksia, parantaen sen tuottoa merkittävästi.
- Huolellisesti testattu, ei heikennä pumpun kestävyyttä
- Tuottoa jopa +850hp saakka
Helix Overdrivea on valmistajan valikoimassa kaksi versiota, normaali sekä Xtreme. Tällä hetkellä näistä kovempi Xtreme-malli on vielä tuotekehitysputkessa, jossa valmistaja tutkii pumpun sietorajoja pitkällisissä testirupeamissa.Vaan standardillakin pauhua piisaa. Pumpun tuotto riittää E85.lla +700hp tehoihin ja alemmilla etanoliblendeillä (kuten E50-E60) jopa +800hp lukemille.
Vinkki suuritehoisille kokoonpanoille
Jos haet N54 moottoristasi selvästi yli 550-500hp tehoa, suosittelemme poistamaan alkuperäisessä HPFP pumpussa olevan sisäisen suodattimen, ja korvaamaan sen polttoainelinjaan tulevalla Spoolin suodatinyksiköllä. Alkuperäinen suodatin nousee rajoittavaksi tekijäksi, laskien pumpun tuottoa suurilla tehoilla ajettaessa.
N54 HPFP kestävyys ja ylikierrokset
Huomioiden että N54 korkeapainepumppuja etenkin alkupään tuotannosta antautui vakionakin, on looginen huoli monen mielessä pumpun kestävyys mikäli sen käyttökierroksia lisätään entisestään. Asia ei kuitenkaan ole aivan niin yksiselitteinen kuin olettaisi.
Valmistajan tutkittua pumppujen toimintamekanismia ja ongelmatilanteita läpikotaisissa testeissä, havaittiin että ongelmatilanteita oli tyypillisesti kahta sorttia, ja näistä molemmat liittyvät varsinaisen pumpun ulkopuolisiin rakenteisiin kuten solenoidiventtiiliin tai ns. suojaventtiiliin jonka tehtävä on pysyä kiinni niin kauan kuin korkeapainepuolella vallitsee tulolinjaa korkeampi paine – mutta avautua vikatilanteessa siten että matalapainepumpulla saadaan syötettyä välttävä pieni paine suoraan pumpun läpi suuttimille. Näin autoa pystytään ajamaan varoen “limp home” tilassa korkeapainepumpun rikkoutuessakin.
Ongelmallisissa pumpuissa on havaittu, että kyseisen venttiilin tiivistekumit ovat useimmiten olleet hapertuneet, johtaen siihen että tulopuolelta vuotaa virtausta suoraan matalapainepuolelle takaisin joka estää pumppua tuottamasta korkeaa painetta halutulla tavalla. Vialla on havaittu yhteyksiä alkupään pumppujen mekanismissa käytettyyn materiaaliin, ja huonolaatuisen polttoaineen käyttöön. Vain 1/20 tapauksesta liittyy testien perusteella varsinaisen pumppumekanismin kuormittumiseen tai vikautumiseen.
Yhteenveto
- Pumpun ylikierroksilla ajamisella ei näin ole lopulta juurikaan suoraa yhteyttä pumpun kuormitukseen millään merkittävällä tavalla, joka vaarantaisi pumpun normaalin käyttöiän.
