BMW B58 -40i mallien virittäminen ja rakentaminen

Alle olemme keränneet yleisiä, hyväksi havaittuja ja toimivia päivityksiä B58-moottorille joilla sen suorituskykyä voidaan askel kerrallaan lisätä. Moottori on paitsi autoalalla kovaan maineeseen noussut, luonnollisesti myös Futurezin tiimille varsin tuttu. Pääkaupunkiseudun toimipisteellämme myös rakennellaan ja säädetään näitä malleja hyvin säännölliseen tahtiin.

 

Level 1 – Softa, auton ohjelmointi

Vakiokunnossaan, useille ensimmäinen muutos on ohjelmallinen viritys.

Heti alkuun muistutettakoon, että mikäli autoa aiotaan käyttää tieliikennekäytössä , on ohjelmamuutoksen oltava asianmukaisesti hyväksytty ja muutoskatsastettu.

Tehon puolelta,  ohjelmapuolelta löytyy mukavasti kiristeltävää jolla moottorin teho saadaan realistisesti nostettua noin 430hp / 580-600Nm tienoille jo ilman mitään mekaanisia muutoksia.  Samassa on tapana päivittää vaihteistoon xHP ohjelmisto, jolla vaihteiston toiminta saadaan merkittävästi loogisemmaksi ja myös tulevia virityksiä ajatellen otolliseksi. 

Vakioahtimella moottorin luonne säilyy viritettynäkin melko ”keskipaksuna” ja yläkierroksilta uupuu jossain määrin aggressiivisuutta, jota BMW moottorilta odottaisi – mutta tunnelma on jo selvästi raikkaampi!

Etanolipolttoaineella vakioturbostakin saadaan tuhdimmin laulua irti, kts. tästä lisää alempaa.

Ohjelmointiin ylivoimaisesti suosituin ratkaisu on tänä päivänä MHD Tuning, joka on ”alusta” jonka kautta voit muuttaa autosi asetuksia, ja asentaa siihen joko MHD omia valmiita softaratkaisuja – tai yhtälailla muita custom räätälintyönä tehtyjä ratkaisuja esimerkiksi meiltä tai yhteistyökumppaneiltamme.

Kauttamme saat sekä omat ratkaisumme, että mm. suositut PPerformance, Pureboost, ja vastaavat nimekkäät MHD custom ratkaisut.

• MHD Tuning, universaali Wifi adapteri (Purple) 98,00 €
• MHD CAN ECA Flexfuel ohjain, BMW B58 moottorit 548,00 € – 685,00 €Hintaluokka: 548,00 € - 685,00 €

Level 2 – Mutteri tai muutama.

Rautapuolella yleisimmät muutokset ovat pistää downpipe paremmin virtaavaan kuntoon, sekä päivittää ilmanottokitti.

B58 moottorissa ilmanotto ei ole kohtuuttoman kuristava vakionakaan, mutta moni tahtoo tehdä tämän ”alta pois” myöskin paremman imuäänen vuoksi.

Downpipella sen sijaan hyöty tehossa, sekä äänimaailmassa on kiistaton. Alkuperäinen downpipe, ja etenkin alkuperäinen katalysaattori alkavat aiheuttamaan pakolämpöjen ja -paineen kasvua mikäli tehoa pakotetaan korkeammalle vakio-osin.

Osan vaihto on B58issa verrattain helppoa, ja näin tee-se-itse harrastajankin tehtävissä ihan kotitallissa jos aikaa ja tarmoa riittää.

Jos olet virittänyt autosi MHD virityksellä, voit tässä kohti siirtyä käyttämään ns. Stage2 karttaa.

 

 

Level 2.5 – Soppaa, soppaa.

Ensimmäinen varsinainen kompastuskivi löytyy Gen1 moottoreissa HPFP (korkeapaine) polttoainepumpun kohdalta. Pumpun tuotto ei tyypillisesti n. 3000-5000rpm keskialueella enää riitä, ja aggressiivisemmalla säädöllä ajettaessa polttoaineen paine alkaa notkua epävakaana täyden kuormituksen alla. Tämän voi huomioida datalogia tarkastellessa, ja ihan käytännössäkin oireen huomaa pahaksi äityessään usein mm. satunnaisista ”misfireista” eli sytytyskatkoksista ja röpötyksistä, tai vikavalosta / -tilasta.

HPFP pumpun koneisto pyörii sidoksissa moottorin kierroksiin, josta syystä ala- ja keskikierrokset ovat pumpulle haastavimmat kun tuottoa tarvittaisiin paljon, ja kierroksia on koneistossa vähän.

B58 kaltainen suoraruiskutusmoottori ei vaadi enää kohtuuttoman rikasta polttoaineseosta vanhan liiton moottorien tapaan, ja itse asiassa reagoi herkemmin ja spoolaa nopeammin melko ohuella seoksella paremmin. Softalla käytettävä seossuhde ja sallittava keskivääntö määrittävät pitkälti missä kohti pumpun rajat tulevat vastaan.

Korjaus asiaan on joko selvästi jo suurempituottoinen TU-moottorin alkuperäispumppu, tai jatkoa ajatellen kerrasta järeämpi Dorch Stage2.5 pumppu.

TU pumpun voi asentaa ilman ohjelmamuutoksia hyvin pienin modifioinnein. Dorch pumpun käyttö vaatii asianmukaiset parametrit myös ohjelmistoon, mutta nämä löytyvät liki kaikilta tunnetuilta softatarjoajilta mutkattomasti.

Haluttaessa voi moottorin säädöllä tehoa vapauttaa näillä eväin bensiinillä n. 450-460hp / 680-700Nm luokkaan, tai etanoliseoksia käyttäen jopa 500hp saakka.

• BMW OEM HPFP polttoainepumppu, B58 TU-moottorit (Z4, Supra) 545,00 € Alkuperäinen hinta oli: 545,00 €.499,00 €Nykyinen hinta on: 499,00 €.
• Dorch DS25 Stage2.5 HPFP polttoainepumppu, BMW B58 Gen1 2 175,00 €
• Dorch DS25 Stage2.5 HPFP polttoainepumppu, BMW B58 Gen2 2 595,00 €

Level 3 – Where the magic starts

Kun pohja polttoaineensyötön, ja pakopuolen virtauksen osalta on hoidossa – on aika kurkata lompakkoon minimaalista harkintaa käyttäen ja hypätä muutoksista tuntuvimpaan.

Moottorin vakioahdin tuottaa mukavasti, mutta tuo mukanaan mainitun keskipaksun luonteen. Virtaavalla ja suurella hybridiahtimella moottorin luonne muuttuu – herkkyys ja alarekisteri eivät juurikaan kärsi, mutta vetoalue 4500-7000rpm väliltä herää henkiin tuntuvan kiukun kera.

Tällä hetkellä suosituimpia valintoja ovat Turbosystemsin ahdin eri tasoissaan, sekä ehkä markkinoiden tunnetuin ratkaisu, Pureturbo. Futurezilta ostettuna ahdin, ja tarvittaessa sen asennus sujuvat mutkattomasti ilman odotusaikoja tai panttimaksujen kanssa pelaamista.

• Turbosystems B58 Gen1 turboahdin 2 300,00 € – 4 440,00 €Hintaluokka: 2 300,00 € - 4 440,00 €
• Turbosystems B58B30O1 (G-series 40i) turboahdin (600hp) 2 170,00 €
• Pure800 turboahdin BMW B58, Pureturbo 3 340,00 € – 4 305,00 €Hintaluokka: 3 340,00 € - 4 305,00 €
• Pure800 turboahdin BMW B58 (G-sarja), Pureturbo 3 340,00 € – 5 519,00 €Hintaluokka: 3 340,00 € - 5 519,00 €

Sytytys

Suosittelemme samalla sytytystulppien uusimista, ja kärkivälin säätöä asteen pienemmälle.

Voitelu

Voiteluaineissa ei tule kitsastella, etenkään jos käytössä on etanoliseosta joka leikkaa ns. markettiöljyt helposti kehnoksi. Tässä kohti on vaihtovälistä riippuen suositeltavaa ottaa käyttöön esimerkiksi:

--> Amsoil Signature Series 0W40
--> AMSOIL Extreme Power 0W40 (max. 8000km vaihtoväli)

Myös tarvittavat OEM osat ja tiivisteet saat helposti meiltä pakettisi mukaan.

 

Missä mennään tehojen puolesta?

• Bensiinillä n. 540hp / 700Nm
• Etanoliseoksilla (E40) parhaimmillaan noin 650hp / 850Nm

B58 moottorista on tiedostettava, että se on muiden modernien ja korkeapuristeisten BMW moottorien tapaan vahvasti rajoittunut 98-oktaanisen polttoaineen oktaaniin. Sytytysennakkoa ja/tai ahtopainetta ei voida rajaansa enempää lisätä, vaan ohjainjärjestelmä alkaa rajoittamaan tehontuottoa orastavan nakutuksen eli esisytytyksen takia.

Virittäjä huomaa nopeasti, että oktaanin korotus jopa miedolla E20 etanoliseoksella tuo rajun muutoksen kulkuun kun sytytysennakko suhteessa ahtopaineeseen toteutuu puhtaammin ja toivotulla tavalla.

Jos MHD ECA etanolisarjaa ei vielä ole asennettu, tässä kohti on sen aika viimeistään.

 

Kun järjestelmä muunnetaan Flexiksi, tarkoittaa tämä sitä että polttoainelinjaan asennetaan anturi joka välittää etanolipitoisuuden reaaliajassa auton CAN-väylään.

Väylästä ECU poimii tämän tiedon, ja asianmukaisesti säädettynä voidaan tehoa skaalata reaaliajassa koko ajan polttoaineen laadun mukaan.

Toisin sanoen, bensiinillä teho on alempi – ja etanolipitoisuuden noustessa teho nousee automaattisesti.

On huomioitava, että etanoli vaatii enemmän tuottoa pumpulta ja suuttimilta kuin bensiini, ja ”puhdas” E85 tarvitseekin kapasiteettia noin +30% enemmän.

Tästä johtuen säätö tehdään usein siten, että teho on korkeimmillaan noin 50/50 seoksella ajettaessa (E40-E45), ja korkeammilla etanolipitoisuuksilla taasen hieman rajoitettu, jotta polttoaineensyötön kapasiteetti riittää.

Tyypillinen kikka tästä ylöspäin, on erillisen B58 Port Injection lisäsuutinsetin ja ohjaimen lisääminen. Tällöin polttoaineensyöttöä tuetaan imusarjan kautta matalapainesuuttimilla tarpeen mukaan.

 

• Precision Raceworks, Port Injection lisäsuuttimet BMW B58 Gen1 1 217,00 € – 2 865,00 €Hintaluokka: 1 217,00 € - 2 865,00 €
• Wagner välijäähdyttimen keulakenno, BMW B48 / B58 Gen1 1 390,00 €
• Wagner polttoainekisko EVO1 imusarjaan BMW B58 Gen1/2 215,00 €
• Wagner EVO1 imusarja BMW B58 Gen1, M140i, ja muut (sis. välijäähdytin) 3 049,00 €
• BMW B58 moottorit, Motiv ReFlex Plus ohjausjärjestelmä 1 055,00 €
• Wagner välijäähdyttimen keulakenno, BMW B48 / B58 GEN2 1 390,00 €
• Wagner EVO1 imusarja BMW B58 GEN2, Supra, Z4, G-srj. (sis. välijäähdytin) 2 830,00 €

Level 4 – Beyond Big Turbo?

Moottori on verrokkina käytetyn Toyota JZ tavoin todistetusti kykeneväinen jopa +1000hp tehoihin, mutta eritoten Gen1 variantin omistajan on syytä tiedostaa kasvavat riskit moottorin pyörivien sisuskalujen osalta kun edellämainittujen lukemien ylitse mennään. 

Realistisesti lähelle 1000hp pyrittäessä vaihdetaan moottorin alakertaan vahvempaa osaa tilalle (valikoimassamme löytyy ratkaisut tähänkin) ja ahdin vaihdetaan tuntuvasti suurempaan versioon.

Toteutamme räätälintyönä toteutukset aina suurimmista hybridiahtimista sitäkin suurempiin, ulkoisella hukkaportilla varustettuihin isorunkoahtimiin. Kysy lisää!

• IRP mäntäsarja, BMW B58 (140i, 240i, 340i, 40i, 45e, Supra, Z4) 1 780,00 € – 3 160,00 €Hintaluokka: 1 780,00 € - 3 160,00 €
• IRP kiertokanget, BMW B58 (140i, 240i, 340i..) (+3mm LONG) 1 780,00 € – 3 170,00 €Hintaluokka: 1 780,00 € - 3 170,00 €
• IRP mäntäsarja, TOYOTA SUPRA GR (3.0L B58) 1 780,00 € – 3 160,00 €Hintaluokka: 1 780,00 € - 3 160,00 €
• IRP kiertokanget, BMW B58 (140i, 240i, 340i, 40i, 45e, Supra, Z4) 1 780,00 € – 3 170,00 €Hintaluokka: 1 780,00 € - 3 170,00 €
• IRP takomännät / kanget, TOYOTA SUPRA GR (3.0L B58) 3 550,00 € – 6 310,00 €Hintaluokka: 3 550,00 € - 6 310,00 €
• IRP takomännät / kanget, BMW B58 (140i, 240i, 340i, 40i, 45e, Supra, Z4) 3 550,00 € – 6 310,00 €Hintaluokka: 3 550,00 € - 6 310,00 €
• ACL Race runkolaakerit, BMW B58B30 / S58B30 moottori, kampiakselin laakerisarja 239,00 €
• ACL Race laakerit, Toyota Supra GR (B58), kiertokangen laakerit 164,00 €
• ACL Race laakerit, BMW B58B30 -40i / Z4, kiertokangen laakerit 164,00 €