Garrett Powermax Stage2 turboahdin, 2014-2018 VW / Audi 2.0TSI

Garrett POWERMAX™ turboahtimet – Audi / Volkswagen 2.0TSI moottorit

Garrett Powermax hybridiahdin – mm. Audi S3 / Volkswagen Golf R 2.0TSI – (G25-660) – 898200-5001W

Mk7 2.0TSI on hyvinkin virityskelpoinen moottori, joka kestää hämmentävän suuria tehoja ilman temppuja tai taikuutta.
Samaa ei voida sanoa ko. moottorien vakioahtimista, joista etenkin alkuperäinen IS38 ja sen alkupään variantit ovat paitsi rajallisia kapasiteetiltaan, sitäkin enemmän surullisenkuuluisia herkästä sielustaan. Vakioahdin toimii ja tuottaa komeasti tiettyyn rajaan asti, jonka jälkeen turbon siivet saattavat kuitenkin vaihtaa olinpaikkaa sekä olomuotoa harmillisella tavalla öljynkatkuisen pilven saattelemana.

Garrett To The Rescue!
Edellämainituista syistä markkinat erilaisten hybridiahtimien ja konversioiden saralla näihin moottoreihin käyvät kuumana. Alan jättikonkari Garrett on hypännyt mukaan peliin uusilla Powermax sarjan Stage 1 ja Stage 2 ahdinmalleillaan.

Garretin Powermax ahdin istuu suoraan vakioahtimen paikkaan, tehden asennuksesta sekä säädöstä mahdollisimman helppoa. Ahtimien valmistusmateriaalit edustavat alan kärkeä, ja kestävät paitsi korkeaa ahtopainetta myös korkeita pakolämpötiloja ollen luokitetut aina 1050°C saakka.

Ahdin soveltuu lukuisiin eri Audi, Volkswagen, Seat sekä Skoda malleihin vastaten mm. seuraaviin alkuperäisnumeroihin:
IS12 turbo 06K124713L / IS20 turbo 06K145874M / IS38 turbo 06K145722H

Powermax Stage2 – ominaisuuksia

• Valmiiksi kasattu ahdin, sis. hukkaportin servon valmiiksi kalibroituna
• Tuotto parhaimmillaan jopa 600hp saakka (*)
• +59% virtauskapasiteettia vakio IS38 Golf R ahtimeen verrattuna
• G-sarjan kompressori
• Mar-M G-sarjan turbiini, luokitus EGT 1050°C saakka
• Kuulalaakeroitu
• Tarkasti suoritettu tasapainoitus vaativaan käyttöön
• Maksimi suositeltu pyörintänopeus 165.000rpm
• Valmius nopeussensorille (myydään erikseen)

(*) Garrett 898200-5001W Maksimiteho ja tulokset 2.0TSI moottorissa

2.0TSI moottori on iloinen voimanpesä tuottamaan tehoa, mutta lopputulos on monen tekijän summa. Optimaalisiin tuloksiin on moottorin ilmanotto, pakoputkisto sekä jäähdytys oltava päivitetyt tukemaan tavoiteltavaa tehotasoa. Huomioi korkeammilla tehoilla 500hp lähestyttäessä myös polttoainepumppujen (LPFP + HPFP) kapasiteetti mallista riippuen.

Rautapuolen ohella, tärkeimmässä roolissa on luonnollisesti tarkka ja ammattitaidolla tehty säätö jolla moottori viritetään täyteen lauluunsa.

Alla näet esimerkkituloksia Garretin testeistä, jotka on suoritettu Audi TT 2.0TSI mallissa verraten IS38 vakioahtimeen maksimirajoillaan.