Kaikki mikä on punaista, ei ole Race.

Vakiopuolasi voi olla jo The Virityspuola.

Monen Audi- ja VW-moottorin alkuperäinen sytytysjärjestelmä on jo
lähtökohtaisesti suorituskykyinen. Ei ole sattumaa, että tiettyjä
VAGin alkuperäispuolia on käytetty vaikka minkä sorttisten viri- ja kilpamoottorien konehuoneessa. 

Esimerkkinä vanhemman sukupolven tunnetut ”R8” puolat, ja tuoreemmista peleistä mm. 2013-2020 EA888 GEN3 sukupolven vakiopuolat jotka ovat hyvinkin kyvykkäät kapistukset.

BMW:n puolella mallikas esimerkki on supersuositun
B58-moottorin alkuperäinen sytytyspuola.

Sen verran tulinen kaveri on kyseessä, että sitä sovitetaan myös aiempiin
BMW-moottoreihin. Tästä esimerkkinä ovat SETESin
B58-puolakonversiot N54-, N55- ja S55-moottoreihin, joista on nopeasti tullut jo standardi tehokasta N5x / S55 mottia rakennettaessa.

Vanhemman moottorin sytytysjärjestelmän ”faceliftaaminen” B58-puolille on perusteltua, koska uudemman tyypin osalla suorituskyky todella on moninkertainen.

B58:n alkuperäisten, ehjien puolien vaihtaminen tarvikeosiin taas on kyseenalaisempi operaatio.

Pitääkö sytytyspuolia huoltaa tai vaihtaa ennakkoon?

Yleensä puolia ei vaihdeta määräajoin samalla tavalla
kuin sytytystulppia. Puola ei ole samanlailla mekaanisesti kuluva osa kuin vaikka laakeri, nekin toki ikääntyvät materiaaleiltaan niin sisältä kuin ulkoapäin. Vaikkapa 10v / 200tkm tuhtia kyytiä saanut vakiopuola voi hyvinkin alkaa jostain rakoilla siten, että tietyssä olosuhteessa putoaa pytty mykäksi tai misfiret eli sytytyskatkokset alkaa rätkyttää.  

Silloin vika selvitetään ja viallinen osa uusitaan.

Yhden rikkoutuminen ei automaattisesti vaadi koko sarjan vaihtamista, mutta se on hyvä nyrkkisääntö niin tulpissa, puolissa, suuttimissa kuin muissakin osissa joissa sylinterikohtaisia eroja ei halua kukaan.

Esimerkkinä vaikkapa ehjässä M140i, M240i, 540i tai muussa B58 voimaannuttamassa vehkeessä pelkkä virityksen aloittaminen ei siis sellaisenaan ole syy vaihtaa puolia.

Mutta 10% lisää kipinää, eli +10% tehoa eikö?

Monesti nähtävä väite on 10–15 prosenttia lisää ”sytytystehoa”
ja kestävyyttä vähintään ydintalven yli. Prosentti voi kuitenkin
tarkoittaa montaa asiaa ja niitä on helppo heitellä kuin sohvaliikkeen alennuksissa – tosielämän testissä tekijöitä on monia.

Halvimpiakin itämaan tietäjien puolia voi valita katalogista hienoin arvoin. Pistetäänkö tänään 100mJ vai 120mJ kaikilla mausteilla?

Jos käyttöikä on selvästi alkuperäisosaa lyhyempi, tai sopivassa lämpötilassa alkaa ruuti hiipua niin prosenttilupaukset eivät lämmitä.

Markkinoilla on myös oikeita kilpakäyttöön suunniteltuja puolia, WRC-polulla tai Formuloissa ei ajeta neljän kympin race puolilla kuten voidaan arvata.

Motorsportissa päivityksen valinta perustuu moottorin tarpeeseen ja tarkkoihin mitta-arvoihin, mutta siinä leikissä punaista näkyy enemmän jo pankkitilillä.

Säätäjä käski vaihtaa vakiopuolat, mitä **?

Toisinaan softaseppo voi yllättää, ja suositella että rallipunaiset laitetaan romukoppaan jos aletaan tosissaan virittämään.

Tämä käy järkeen, jos autossa sitten on sytytyskatkoja, pakettiin tulee nimittäin yksi muuttuja lisää kun säädössä haetaan rajaa jossa soppa vielä palaa nätisti. Säätäjä tahtoo tuntea komponentit joita käytetään ja tietää niiden rajat.

Suurempi sylinteripaine nostaa kipinän vaatimaa jännitettä, mutta useammin sytkäkatkosten syy löytyy ennemminkin tulpasta, tai siitä että säädössä ollaan saavuttu rajalle jossa muut komponentit alkavat piiputtamaan. Imulämmöt karkailee, polttoaineenpaine nuutuu kunnon kuorman alla, ja imukanavatkin huutavat pähkinäpuhallusta.

Sytytysongelmien yllättäessä

• Lue vikakoodit ja selvitä, missä tilanteessa pätkiminen tapahtuu ja näetkö sylinterikohtaisesti missä katkos piilee
• Tarkista tulpat – ovatko ne löysällä, ja onko kärkivälit kunnossa?
• Onko softassa sytytyksen asetukset kunnossa?
• Vaihda puolan paikkaa
  Misfireä pytyssä 1? Swappaa puola toiseen sylinteriin, ja katso seuraako vika mukana. Jos ei, tee sama tulpille. Rajaa vikakohteita yksi kerrallaan.

Mistä ne värikkäät virikamppeet sitten tulevat?

Alan yrityksenä, myös me saamme tarjouksia näistäkin tuotteista säännöllisesti eri tuottajilta.  

Käsikirjoitus on yleensä luokkaa:
Lähettäkää logotiedosto, tilausmäärä ja millaiset pahvit painetaan.
Dollari lisää printistä pakettiin. (älkää kysykö enempää)

Sopimusvalmistus ja brändääminen ei ole pahasta, näin toimivat isotkin talot.

Mutta käytä tervettä arviointikykyä siihen, mitä ostat. Jos taustalla on parasta mitä pikkurahalla saa, on syytä arvioida myös odotuksia alkuperäisosaan nähden.

Hetkinen! Eikös Futurez myy myös punaisia puolia?

Kyllä kiinni jäätiin. Valikoimassamme tosiaan on muutamia harkittuja vaihtoehtoja, joiden annetaan siellä kokemuspohjalta majailla.

Alkuperäinen on varma valinta. Tarvikepuola voi olla hyvä varaosa.
Esimerkiksi NGK, Delphi, Hella, ja monet muut tarjoavat alkuperäisvaatimusten mukaisiksi suunniteltuja sytytyspuolia. Laadukas varaosa ei tarvitse
väriä kylkeensä ollakseen käyttökelpoinen.

Varaosana järkevä tuote ei silti ole automaattisesti tarpeellinen päivitys.

Jos puolavika yllättää

Kysy meiltä neuvoa, kartoitetaan tilanne ja katsotaan tarpeeseen sopivin varaosa.

Jos rakennat kilpuria Pikes Peakin ennätysten tekoon,
avataan se toinen katalogi ja laitetaan kakkulat päähän.
Niihinkin löydämme ratkaisut.

Tästä sytytyksen osiin valikoimassamme -->