English
Ilmainen toimitus
Kaikkiin yli 250 € ostoksiin ilmainen toimitus.
Kelford nokka-akseli, Ford Kent 109E/116E OHV (1959-1968)
527,00 €
Kelfordin nokka-akseli Ford Kent 109E/116E OHV -moottoriin. Valitse profiili moottorisi osien ja käyttötarkoituksen mukaan. Tarkemmat profiilitiedot ja tarvittavat muutokset löydät alta.
We ship worldwide from the EU (Finland)
To view available shipping methods and prices including your local tax rate, add your address in the shopping cart.Kelford nokka-akseli, Ford Kent 109E/116E OHV
Kelford on uusiseelantilainen nokkavalmistaja, jonka juuret ovat Christchurchissa vuodessa 1968. Profiileista löytyy vaihtoehtoja katukäytössä olevan auton päivityksestä pitkälle rakennettuun kisakoneeseen. Sopiva nokka valitaan moottorin muiden osien ja käyttötarkoituksen mukaan, ei vain pisimmän aukiolon perusteella.
Tämä valikoima on Ford Kent 109E/116E OHV -moottorin nokille. Profiilien erot, jousisuositukset ja tarvittavat muutokset on eritelty alle.
Tekniset tiedot – saatavilla olevat profiilit tähän moottoriin
Profiili 150-A
Maltillinen viritysnokka, hieman alkuperäistä GT-profiilia pidemmälle viety vaihtoehto.
| Tieto | Imu | Pako |
|---|---|---|
| Venttiilivälys | 0.012" kuumana venttiililtä | 0.014" kuumana venttiililtä |
| Nokan nosto | 0.260" | 0.261" |
| Keinuvivun suhde | 1.54 | 1.54 |
| Nettonosto | 0.388" | 0.388" |
| Aukiolo @ 0.015" | 258° | 258° |
| Aukiolo @ .050" nokan nostolla | 216° | 216° |
| Ajoitus IVO @ .050" nokan nostolla | 1 BTDC | – |
| Ajoitus IVC @ .050" nokan nostolla | 35 ABDC | – |
| Ajoitus EVO @ .050" nokan nostolla | – | 37 BBDC |
| Ajoitus EVC @ .050" nokan nostolla | – | 1 BTDC |
| Suositellut keskilinjat | 107° | 109° |
| Venttiilin nosto YKK:ssa | 0.068" | 0.059" |
Profiili 150-B
Virkeään katuautoon sopiva nokka, joka käy yhden pystykurkkuisen tai kahden sivuimukaasuttimen kanssa.
| Tieto | Imu | Pako |
|---|---|---|
| Venttiilivälys | 0.018" kuumana venttiililtä | 0.018" kuumana venttiililtä |
| Nokan nosto | 0.273" | 0.271" |
| Keinuvivun suhde | 1.54 | 1.54 |
| Nettonosto | 0.402" | 0.400" |
| Aukiolo @ 0.015" | 278° | 283° |
| Aukiolo @ .050" nokan nostolla | 230° | 232° |
| Ajoitus IVO @ .050" nokan nostolla | 10 BTDC | – |
| Ajoitus IVC @ .050" nokan nostolla | 40 ABDC | – |
| Ajoitus EVO @ .050" nokan nostolla | – | 45 BBDC |
| Ajoitus EVC @ .050" nokan nostolla | – | 7 ATDC |
| Suositellut keskilinjat | 105° | 109° |
| Venttiilin nosto YKK:ssa | 0.091" | 0.079" |
Profiili 150-C
Ralliin tai harrastajan rata-autoon, noin 145 hv moottoriin ja kahdelle 40 mm kaasuttimelle.
| Tieto | Imu | Pako |
|---|---|---|
| Venttiilivälys | 0.016" kuumana venttiililtä | 0.016" kuumana venttiililtä |
| Nokan nosto | 0.304" | 0.295" |
| Keinuvivun suhde | 1.54 | 1.54 |
| Nettonosto | 0.452" | 0.439" |
| Aukiolo @ 0.015" | 290° | 295° |
| Aukiolo @ .050" nokan nostolla | 242° | 247° |
| Ajoitus IVO @ .050" nokan nostolla | 17 BTDC | – |
| Ajoitus IVC @ .050" nokan nostolla | 45 ABDC | – |
| Ajoitus EVO @ .050" nokan nostolla | – | 53.5 BBDC |
| Ajoitus EVC @ .050" nokan nostolla | – | 13.5 ATDC |
| Suositellut keskilinjat | 104° | 110° |
| Venttiilin nosto YKK:ssa | 0.132" | 0.114" |
Profiili 150-D
Ralliin tai kilpakäyttöön rakennettuun noin 150–160 hv moottoriin.
| Tieto | Imu | Pako |
|---|---|---|
| Venttiilivälys | 0.016" kuumana venttiililtä | 0.018" kuumana venttiililtä |
| Nokan nosto | 0.322" | 0.322" |
| Keinuvivun suhde | 1.54 | 1.54 |
| Nettonosto | 0.480" | 0.478" |
| Aukiolo @ 0.015" | 290° | 300° |
| Aukiolo @ .050" nokan nostolla | 248° | 252° |
| Ajoitus IVO @ .050" nokan nostolla | 21 BTDC | – |
| Ajoitus IVC @ .050" nokan nostolla | 47 ABDC | – |
| Ajoitus EVO @ .050" nokan nostolla | – | 56 BBDC |
| Ajoitus EVC @ .050" nokan nostolla | – | 16 ATDC |
| Suositellut keskilinjat | 103° | 110° |
| Venttiilin nosto YKK:ssa | 0.152" | 0.123" |
Profiili 150-E
Täysi kilpaprofiili kevyeen autoon ja kunnolla rakennettuun moottoriin.
| Tieto | Imu | Pako |
|---|---|---|
| Venttiilivälys | 0.016" kuumana venttiililtä | 0.016" kuumana venttiililtä |
| Nokan nosto | 0.316" | 0.316" |
| Keinuvivun suhde | 1.54 | 1.54 |
| Nettonosto | 0.470" | 0.470" |
| Aukiolo @ 0.015" | 305° | 305° |
| Aukiolo @ .050" nokan nostolla | 262° | 262° |
| Ajoitus IVO @ .050" nokan nostolla | 31 BTDC | – |
| Ajoitus IVC @ .050" nokan nostolla | 51 ABDC | – |
| Ajoitus EVO @ .050" nokan nostolla | – | 57 BBDC |
| Ajoitus EVC @ .050" nokan nostolla | – | 25 ATDC |
| Suositellut keskilinjat | 100° | 106° |
| Venttiilin nosto YKK:ssa | 0.198" | 0.167" |
Profiili 150-F
Täysi kilpaprofiili korkeapuristeiseen moottoriin, kevyeen autoon ja tiheästi välitetyn vaihteiston kanssa.
| Tieto | Imu | Pako |
|---|---|---|
| Venttiilivälys | 0.016" kuumana venttiililtä | 0.016" kuumana venttiililtä |
| Nokan nosto | 0.325" | 0.325" |
| Keinuvivun suhde | 1.54 | 1.54 |
| Nettonosto | 0.485" | 0.485" |
| Aukiolo @ 0.015" | 320° | 320° |
| Aukiolo @ .050" nokan nostolla | 264° | 264° |
| Ajoitus IVO @ .050" nokan nostolla | 32 BTDC | – |
| Ajoitus IVC @ .050" nokan nostolla | 52 ABDC | – |
| Ajoitus EVO @ .050" nokan nostolla | – | 56 BBDC |
| Ajoitus EVC @ .050" nokan nostolla | – | 28 ATDC |
| Suositellut keskilinjat | 100° | 104° |
| Venttiilin nosto YKK:ssa | 0.195" | 0.175" |
Profiili 150-FF
Uuden-Seelannin Formula Ford -kilpanokka. Nokka mitataan ja kirjataan tunnistenumerolla MSNZ:n kansallista mestaruussarjaa varten.
| Tieto | Imu | Pako |
|---|---|---|
| Aukiolo @ 0.050" nokan nostolla | 203° | 207° |
| Nosto | .341" | .337" |
Profiili 150-J
Formula Junior -yksipaikkaiseen kilpa-autoon tarkoitettu profiili, valmistajan mukaan A6- ja A8-profiilien väliltä.
| Tieto | Imu | Pako |
|---|---|---|
| Venttiilivälys | 0.016" kuumana venttiililtä | 0.016" kuumana venttiililtä |
| Nokan nosto | 0.290" | 0.290" |
| Keinuvivun suhde | 1.54 | 1.54 |
| Nettonosto | 0.430" | 0.430" |
| Aukiolo @ 0.015" | 310° | 310° |
| Aukiolo @ .050" nokan nostolla | 253° | 253° |
| Ajoitus IVO @ .050" nokan nostolla | 23.5 BTDC | – |
| Ajoitus IVC @ .050" nokan nostolla | 49.5 ABDC | – |
| Ajoitus EVO @ .050" nokan nostolla | – | 49.5 BBDC |
| Ajoitus EVC @ .050" nokan nostolla | – | 23.5 ATDC |
| Suositellut keskilinjat | 103° | 103° |
| Venttiilin nosto YKK:ssa | 0.145" | 0.145" |
Aukioloarvojen mittausraja on merkitty taulukkoon. Nettonosto tarkoittaa valmistajan venttiililtä ilmoittamaa nettoliikettä, nokan nosto on erillinen arvo. Ajoitusmerkinnöissä IVO/IVC ovat imuventtiilin avautuminen/sulkeutuminen ja EVO/EVC pakoventtiilin avautuminen/sulkeutuminen. BTDC/ATDC tarkoittaa ennen/jälkeen yläkuolokohdan ja BBDC/ABDC ennen/jälkeen alakuolokohdan.
Asennus ja profiilin valinta
Varmista moottorin tarkka versio, venttiilikoneiston rakenne ja profiilin vaatimat muutokset. Tarkista asennuksessa ajoitus sekä venttiilin ja männän välys. Profiilin yhteydessä mainitut jouset, nostimet ja muut lisäosat eivät sisälly nokkapakettiin, ellei profiilissa ole erikseen kerrottu niiden kuuluvan sarjaan.
Esimerkkejä tuotteeseen liittyvistä automalleista
- Ford Anglia 105E/123E 1.0/1.2 (1959–1968), 109E/116E-moottori
- Ford Cortina Mk1 1.2/1.5 (1962–1966), Kent pre-crossflow
- Ford Consul Classic 1.3/1.5 (1961–1963), Kent pre-crossflow
- Ford Consul Capri 1.3/1.5 (1961–1964), Kent pre-crossflow
Listassa ovat vain mainituilla moottoreilla varustetut versiot. Tarkka sopivuus ja tarvittavat muutokset määräytyvät valitun profiilin sekä kannen, nostimien ja ajoitusjärjestelmän mukaan.
| Paino | 10 kg (kilogramma) |
|---|---|
| Merkki |
Tutustu myös
Hintaluokka: 1 262,00 € - 1 308,00 €
